一、轎車安全氣囊維護裝置
     轎車安全氣囊是轎車主要的乘員維護裝置，經過許多事端統計數據標明，安全帶和安全氣囊是事端中乘員維護的有用配備，如今已在轎車上得到廣泛的運用。可是，因為技能上的因素，如今還沒有一套得到公認的實驗評估辦法。如今，對于安全氣囊的乘員維護功能只能在FMVSS 208、ECE R94等實車磕碰實驗中評估。
     對于轎車安全氣囊，查核安全氣囊的操控條件也是十分主要的。氣囊的操控條件包含兩方面，一者是準確判別是不是開包，另一者是何時焚燒。在ECE草案《對于供給氣囊維護的車輛認證的共同規則》中試圖為安全氣囊的認證擬定法規，因為氣囊操控技能都歸于各公司的保密技能，很難交流，該法規草案一向沒有成為正式的法規。在SAE中提出了一系列規范，用于規范安全氣囊的實驗辦法。
     因為安全氣囊請求在轎車車內環境下作業10-15年，所以除了安全氣囊的功能實驗外，安全氣囊模塊的環境實驗是十分主要的。ISO 12097中具體地規則了安全氣囊模塊的環境實驗請求。
二、燃油箱實驗
     為了在轎車發作撞車事端后，把因為燃油走漏而發作火災的可能性降至極限，應對燃油箱的強度、耐沖擊、防火、，耐高溫等功能進行評估實驗。各國的規范對金屬燃油箱的請求相差較大，而對塑料燃油箱的請求根本共同。
    當丈量車內開關、按鈕等構件的凸出高度時，將丈量儀罩在被測凸出物上，以必定巨細的力使丈量儀上的球頭模型觸摸凸出物周圍外表，然后推進壓頭與被測凸出物觸摸，由刻度尺讀出凸出高度值。內飾件資料的磕碰吸能功能所運用的實驗設備、頭型磕碰實驗辦法及評估辦法與座椅頭枕、靠背磕碰吸能性實驗一樣，也是運用直徑165mm、質量6.8kg的剛性頭型對內飾件進行磕碰實驗。實驗時，擺錘以24.1km／h的速度撞擊在頭部磕碰區內選定的沖擊點，實驗成果應滿意錘頭的減速度大于80g的持續時間不超越3ms。
     各個安全氣囊公司都有一套自個的操控系統設定開發程序。作為轎車安全氣囊的核心技能——操控系統，在開發、標定過程中有必要了解車輛在不一樣車速、不一樣磕碰形狀下車體的變形形狀和沖擊加速度波形、乘員的運動形狀和損傷，以便決議啥條件下需要翻開氣囊，啥時候翻開氣囊。有必要經過許多的磕碰實驗設定氣囊操控器的操控參數。
三、內部凸出物實驗
     為了在轎車發作磕碰事端時，使轎車內部凸出物對乘員的損傷降至最小，應對內部凸出物的凸出高度、圓角及資料吸能性等進行評估實驗。中國GBll552-89，歐洲法規ECE R21、74／60／EEC及美國機動車安全法規FMVSS 201均對轎車內部凸出物提出了請求。上述4個規范中對資料吸能性的請求及實驗辦法根本共同，對凸出高度及圓角功能和丈量辦法的規則，美國與中國及歐洲法規略有區別，歐洲法規請求對比翔實。
四、中創儀器簡介
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